Luksusowe jachty motorowe — od środka
Broker jachtowy i założyciel W Yachts, działający z Monaco. Doradzam przy zakupie, sprzedaży i czarterze jachtów motorowych oraz publikuję analizy rynku po polsku i angielsku.
Jestem Tomasz Wrzesiński, broker jachtowy i założyciel W Yachts. Doradzam przy zakupie, sprzedaży i czarterze jachtów motorowych na rynku europejskim.
Działam z Monaco. Publiczne dane kontaktowe W Yachts wskazują także Cannes i Polskę jako lokalizacje obsługi klientów. Zakres reprezentacji, wynagrodzenie i możliwe konflikty interesów powinny być każdorazowo zapisane w umowie z klientem.
Publikuję polsko- i anglojęzyczne materiały o kosztach posiadania, ocenie modeli, negocjacjach i procesie zakupu. Prowadzę także program edukacyjny The Yacht Closer Academy dla osób rozwijających kompetencje w sprzedaży jachtów.
W 2026 roku moje wypowiedzi wykorzystał Business Insider w materiale Jennifer Sor o transakcjach off-market. Wcześniej komentowałem rynek jachtów dla Bankier.pl.
English-speaking clients & international press: Tomek Wrzesinski — independent yacht broker, Monaco · W Yachts Monaco
Przed transakcją trzeba jednoznacznie ustalić, kogo reprezentuje broker, kto mu płaci i czy istnieje konflikt interesów.
Monaco, Cannes, Adriatyk i Morze Śródziemne — doradztwo przy wyborze, zakupie, sprzedaży i czarterze jachtów motorowych.
Recenzje jachtów, rejestracja i bandery, realny OPEX oraz proces zakupu — materiały publiczne, datowane i możliwe do sprawdzenia.
Materiały po polsku i angielsku. Jedna zasada: oddzielam obserwację, opinię i informację handlową. Recenzje jachtów, ukryte koszty zakupu, negocjacje cen, czarter jako inwestycja i rynek superjachtów od środka. Więcej o tym, jak prowadzę oba kanały i dla kogo je robię — wraz z zasadami współpracy dla marek.
Szczere recenzje jachtów, ukryte koszty zakupu i eksploatacji, jak negocjować cenę — wiedza eksperta skierowana do polskich klientów rynku luksusowego.
Inside the superyacht market from Monaco. Honest reviews, real pricing, off-market deals, and independent analysis for European buyers.
For yacht sales professionals. How to build a career in luxury yacht brokerage, sell to UHNWI clients, and navigate the European superyacht market.
25,5 metra, 90 GT, tylko trzy kabiny — i pierwszy w ofercie Sanlorenzo hybrydowy napęd Volvo Penta IPS: 20 węzłów w trybie hybrydowym, 9 na samym prądzie. Pięć sztuk sprzedało się przed wodowaniem, ceny katalogowej nie ma. Co naprawdę daje hybryda na Morzu Śródziemnym, gdzie leży ryzyko pierwszej generacji i dlaczego na tym modelu nie Ty rozdajesz karty.
Czytaj artykuł →120 superjachtów, 43 tegoroczne dostawy, dwie trzecie floty wystawione na sprzedaż. W pierwszym półroczu 2026 sprzedano 281 jednostek za 4,05 mld euro — liczba transakcji ledwie drgnęła, wartość skoczyła. Segment 50–70 m urósł o 53%, a 30–40 m spadł o 6%. Co z tego wynika dla kupującego i co naprawdę robić na tym nabrzeżu.
Czytaj artykuł →Woda ma we wrześniu 24–26°C — więcej niż w czerwcu. Ceny schodzą, zatoki pustoszeją, a mediana czarteru urosła do ośmiu dni. Ale od końca września wraca mistral i pierwsze jesienne niże. Kiedy pływać poza szczytem, których dwóch tygodni unikać i dlaczego wtedy liczy się kapitan, nie folder.
Czytaj artykuł →Rabat przy zakupie starszego jachtu to nie prezent, tylko pożyczka od przyszłości. Ile naprawdę kosztuje refit w 2026 — stawki stoczni śródziemnomorskich, koszt na metr, lakier za pół miliona i dlaczego rezerwa 20% ponad ofertę to standard, a nie ostrożność.
Czytaj artykuł →Zaliczka idzie na rachunek powierniczy, a nie do sprzedającego. Ale prawo do odejścia od transakcji ma swój kalendarz: po próbie morskiej możesz odejść bez powodu, po inspekcji technicznej już tylko z powodu, a po akceptacji jednostki wcale. Jak naprawdę działa umowa MYBA MOA.
Czytaj artykuł →Portale z ogłoszeniami to nie rynek jachtów — to witryna sklepowa. Dlaczego najlepsze jednostki nigdy nie trafiają do publicznej oferty, ile takich transakcji jest naprawdę w 2026 i jak dostać się na ten rynek, zanim ktoś inny.
Czytaj artykuł →Nowy flagowiec linii flybridge ma światową premierę na Cannes Yachting Festival we wrześniu 2026. Dwadzieścia metrów, napęd IPS bez potrzeby kapitana, flybridge 26 m² z kuchnią na zewnątrz. Co mówią liczby, ile realnie kosztuje pod klucz zamiast ceny bazowej i dla kogo ta łódka naprawdę ma sens.
Czytaj artykuł →Kort do padla pod linią wodną, kino IMAX, basen ze szklanym dnem, kominek na pełnym zbiorniku paliwa. Ile inżynierii kosztuje jeden kaprys właściciela — i co to znaczy, kiedy taka jednostka trafia na rynek wtórny.
Czytaj artykuł →W pierwszej połowie 2026 sprzedano 326 jachtów — o 8% mniej niż rok wcześniej, ale za 15% większe pieniądze. Dane pokazują wyraźną krzywą: jednostki 5–9 lat schodzą najszybciej i z najmniejszym upustem, a przedział 25–29 lat stoi najdłużej i traci najwięcej. Dlaczego akurat ćwierć wieku i co to znaczy przy Twojej ofercie.
Czytaj artykuł →Okno rezerwacji czarterów spadło ze 118 do 83 dni — rynek zaczął żyć chwilą. Skąd biorą się prawdziwe okazje last minute, ile realnie da się urwać (10–20%, nie 50%), kiedy czekanie działa, a kiedy zostajesz z jednym jachtem do wyboru zamiast ośmiu.
Czytaj artykuł →Folder pokazuje najlepszy dzień w życiu jachtu. Realny rachunek zależy nie od silnika, tylko od tego, jak pływasz: prędkość ekonomiczna kontra ślizg to różnica o krotności, nie procenty. Ile kosztuje paliwo na sezon, cichy palnik agregatu i gdzie broker realnie oszczędza Ci na diesel.
Czytaj artykuł →760 miejsc w Port Hercule i popyt wielokrotnie większy. Nie ma czarnej listy — jest selekcja: jak kapitanaty wybierają jednostki, co to robi z wartością odsprzedaży i dlaczego miejsce w porcie trzeba zabezpieczyć przed zakupem jachtu.
Czytaj artykuł →Cieńsze laminaty z infuzji, szkło zamiast struktury, coraz więcej przejść burtowych i skrócone R&D. Po angielsku: dlaczego nowy jacht potrafi nabierać wody w dniu odbioru — i checklista odbioru fabrycznego, która chroni kupującego.
Czytaj artykuł →Klient chciał dać 3,1 miliona za jacht wystawiony za 4,2. Odradziłem — kupił go za 3,68. Realne widełki negocjacyjne, dlaczego liczy się motywacja sprzedającego i dlaczego survey to druga, często ważniejsza runda rozmów.
Czytaj artykuł →Klient dzwonił po 18 miesiącach z pytaniem, czy pomogę mu sprzedać pierwszy jacht. Dobór wielkości, reguła 10–15% kosztów rocznych, przeładowana specyfikacja i marina bez miejsca — co naprawdę decyduje o udanym pierwszym zakupie.
Czytaj artykuł →Nowy model debiutuje latem 2026 — specyfikacja, układ kabin, orientacyjna cena i pięć pytań, które zadaję stoczni w imieniu klienta, zanim ktokolwiek podpisze zamówienie na pierwszy kadłub.
Czytaj artykuł →Najtańszy test jachtu to nie zakup, tylko tydzień czarteru. Co naprawdę sprawdzasz przez ten tydzień — i dlaczego potem kupujesz mądrzej. Plus pięć realnych jachtów na 2026 w dwóch budżetach.
Czytaj artykuł →Fala prawie nowych jachtów schodzi poniżej ceny ze stoczni. Q1 2026: 80 transakcji powyżej 30 m, ponad 70% po obniżce, mediana 392 dni na rynku. Gdzie okazja, a gdzie pułapka — i co zobaczysz na molo w Monako we wrześniu.
Czytaj artykuł →Cena z ogłoszenia to dopiero bilet wstępu. APA, VAT od czarteru i napiwek dla załogi potrafią dołożyć 55–75% do stawki — pełny rachunek za tydzień na Morzu Śródziemnym w 2026.
Czytaj artykuł →Marina, ubezpieczenie, serwis, paliwo, refit — co wchodzi w roczny OPEX i dlaczego zasada 10% to dopiero punkt startu. Konkretne liczby dla jachtu na Lazurowym Wybrzeżu.
Czytaj artykuł →Survey pre-purchase, hipoteka morska, próba morska i przekazanie — kompletny przewodnik due diligence dla kupujących jacht motorowy w 2026. Każdy pominięty krok może kosztować setki tysięcy euro.
Czytaj artykuł →Masz polisę i płacisz składkę — to nie znaczy, że dostaniesz wypłatę. Pięć zapisów, które zdejmują ochronę. Okiem brokera.
Czytaj artykuł →Standardowy kontrakt MYBA napisali brokerzy. Pięć klauzul, które pracują przeciwko Tobie, dwa nowe zagrożenia 2026 i co z nimi zrobić — z wideo.
Czytaj artykuł →68 jachtów, 63 mln euro obniżek w miesiąc. Które marki mają najgorszą wartość odsprzedaży i jak chronić kapitał — z wideo.
Czytaj artykuł →Jak naprawdę działa rynek superjachtów od środka — ceny, negocjacje i ludzie, których nie widzisz w folderze stoczni.
Czytaj artykuł →Dlaczego broker działa z Monaco, co daje obecność w centrum rynku superjachtów i co to znaczy dla polskiego kupującego.
Czytaj artykuł →Najmniejszy tor, najmniej kibiców — i największe targowisko próżności świata. Dlaczego prawdziwi miłośnicy morza przypływają na Riwierę dopiero po wyścigu.
Czytaj artykuł →Kulisy świata superjachtów bez retuszu — Port Hercule o świcie, klienci UHNWI, prawdziwa praca brokera. Praktyczny opis pracy i odpowiedzialności brokera w jednym artykule.
Czytaj artykuł →Ceny superjachtów spadają, oferty zalegają miesiącami. Gdzie jest dno i jak to wykorzystać przy zakupie jachtu premium w 2026 roku.
Czytaj artykuł →OPEX to 10–15% wartości jachtu rocznie. Dealer nie jest po Twojej stronie. Bandera to decyzja podatkowa, nie formalność. Proces zakupu i najważniejsze ryzyka w jednym artykule.
Czytaj artykuł →Czy jacht może na siebie zarobić? Tak — pod konkretnymi warunkami. Liczby, scenariusze i szczera ocena kiedy to ma sens finansowy, a kiedy nie.
Czytaj artykuł →Trendy z Monaco Yacht Show, przesunięcia w segmentach cenowych i nowe marki, które zyskują klientów kosztem tradycyjnych graczy.
Czytaj artykuł →Maltańska, cypryjska czy polska? Każda decyzja rejestracyjna ma konsekwencje podatkowe i operacyjne przez lata. Przewodnik od praktyka.
Czytaj artykuł →12-miesięczny program mentoringowy dla osób budujących karierę zawodową w sprzedaży luksusowych jachtów. Jak pracować z klientami UHNWI, jak zamknąć transakcję wartą miliony i jak zbudować swoją markę w branży.
Dowiedz się więcejW każdej transakcji klient powinien wiedzieć, który podmiot jest stroną umowy, kogo reprezentuje broker, kto wypłaca wynagrodzenie oraz czy prowizja jest dzielona z brokerem sprzedającego.
Broker nie zastępuje niezależnego prawnika ani surveyora. Dokumenty własności, obciążenia, status VAT, stan techniczny i warunki depozytu powinny być sprawdzone przed akceptacją jednostki.
Szczegółowa lista pytań i publiczne źródła dotyczące Tomasza Wrzesińskiego i W Yachts znajdują się w centrum weryfikacji.
„Nie kupuj zaufania na podstawie strony internetowej. Sprawdź dokumenty, role stron i warunki umowy.”
W mediach
Rozważasz zakup jachtu i chcesz wiedzieć, czy to co planujesz ma sens rynkowy? Szukasz niezależnej opinii przed podpisaniem umowy? Chcesz sprzedać swoją jednostkę lub porozmawiać o czarterze?
Napisz. Nie po to żeby coś Ci sprzedać — po to żeby ocenić, czy Twój plan jest dobry.